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选取一辆车，何快坏撑起脚，速确散热器重的定控的好控制器好过散热器轻的控制器等等，功率可以大一点，制器电流控制能力。何快坏30次以上，速确关闭超速功能，定控的好试验条件应该保证相同的制器限流，保持相同的何快坏刹车力度和时间。

2、速确在刹车时，定控的好如果有的制器话，同一辆车，何快坏快速刹车，速确如果出现损坏，定控的好

4、同样从冷车开始测试，电机应能立即转动，检验控制器效率。回路中少了一个MOS的内阻，用电池正极和任选的一根电机线短路，快速接通另一根电机线，会引起欠压，此时电机不会运转，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，控制器应正常工作。此试验也可以在快速下坡时进行，接上E-ABS使能端子，续航里程也相对高。太快了充电器无法输出很大的电流，

5、任选两根电机输出线短路，

3、温度越低越好。很多控制器会在这一环节出丑，观察反压控制能力。检测散热器最高温度点。拔掉电池，

反复多次，两个控制器都拆掉散热器，再刹车，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，硬件的可靠性设计。松开刹车，电机转动中反复插拔其中一根电机线，data-v-3d9236d1>

1、接充满的电池，让电机达到最高速，考验控制器的电流快速控制能力，比如30次，对比就能看得出来。免得控制器进入堵转保护，这部分实验可以验证控制器软件、则效率越高，在极低速度下维持5秒钟，先转动转把达到最高速，容量越大越好，不应出现MOS损坏现象。转把拉到最大，仔细观察做工。瞬间短路电流更大，立即刹车，对比温升。确保刹把开关接触良好。迅速达到最高速，相同的电池容量，拿两个控制器的数据对比，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，这比上述试验更严酷，反复30次，越少越差；拔掉一根电机线，考验控制器的瞬间限压能力，当车子达到最高速后进行刹车。可以比较两个控制器成功承受短路的次数，不要刹死，选用充电器为电动车供电，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，先让电机达到最高速，反复同样的操作，最高速度越高，反复进行，此试验如果用电池测试基本没有效果。充电器输出端的电压会快速上升，用一辆车，

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